段志勇:中國無人機(jī)駕駛員正以每天50-80人速度激增

作為世界無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊,中國無人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用日新月異,已經(jīng)越來越深入的走進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)之中,并深刻的改變著生產(chǎn)力的方式。然而,這一新興工具也面臨著監(jiān)管困難的問題,衍生出一系列安全隱患。2015年12月29日,中國民航局頒布《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》,為占據(jù)了國內(nèi)民用無人機(jī)大半江山的輕小型無人機(jī)監(jiān)管提供了“交通規(guī)則”,這意味著未來國內(nèi)所有的無人機(jī)用戶都須在取得無人機(jī)駕照后才能合法使用無人機(jī)。日前,環(huán)球無人機(jī)記者對AOPA無人機(jī)專家委員會副主任段志勇(中國民用無人機(jī)駕駛員主考官)進(jìn)行了獨家專訪,請他就無人機(jī)培訓(xùn)的現(xiàn)狀和前景等問題進(jìn)行介紹和預(yù)測。

據(jù)官方數(shù)據(jù),截止到2015年11月1日,我國已有近1250人拿到了無人機(jī)駕照,僅僅兩個月之后,截止2015年12月31日,中國無人機(jī)駕駛員已經(jīng)激增到2142人。據(jù)段志勇老師介紹,這其中“80后”群體占到一半以上,而“90后”也有近三成的比例。無人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示,華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量),明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64,其中香港地區(qū)也在去年實現(xiàn)了無人機(jī)駕駛員的“零突破”。截止到2015年12月31日,全中國共有57家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)取得了官方認(rèn)證的培訓(xùn)資質(zhì),總體而言,去年全國無人機(jī)駕駛員理論考試通過率為69.7%。

在民航局發(fā)布《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》之后,中國無人機(jī)用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機(jī),同時無人機(jī)能在哪里飛、如何飛,現(xiàn)在也有了“交規(guī)”,飛速增長的無人機(jī)駕駛員數(shù)量背后,反映的是無人機(jī)行業(yè)巨大的市場潛力。段志勇表示,中國目前各行各業(yè)對無人機(jī)的需求是非常大的,而未來無人機(jī)培訓(xùn)必然將走向細(xì)化,包括測繪、電力、氣象、環(huán)保、國土、海監(jiān)等行業(yè)級無人機(jī)駕駛員的需求量就在5萬人左右,以媒體行業(yè)為例,據(jù)估計,單是全國電視臺就有約1萬人需要考取無人機(jī)駕照,可以說,在很長一段時間內(nèi),我國無人機(jī)駕駛員都將處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài),無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)將在長期保持火爆。